Oil spill? How to be prepared and ensure resilience

So wie jeder Ort, an dem Flüssigbrennstofffracht umgeschlagen wird, der Gefahr einer potenziellen Ölkatastrophe ausgesetzt ist, ist Kerala auch anfällig für eine potenzielle Ölkatastrophe. Wenn keine ausreichende Vorbereitung getroffen wird, wäre es eine Herkulesaufgabe, im Falle einer Ölkatastrophe Hilfsaktionen einzuleiten, und ihre wirtschaftlichen und ökologischen Auswirkungen wären kaskadenartig. Vor dem Hintergrund der Ölkatastrophe an der Pipeline von Travancore Titanium Ltd im vergangenen Februar wird beim Mathrubhumi-Faktencheck bewertet, inwieweit Kerala auf eine solche Katastrophe vorbereitet ist.

Travancore Titan

Die Ölpest bei Travancore Titanium Ltd im Februar 2021 ist eine der wichtigsten Ölkatastrophen in der jüngsten Geschichte Keralas. Es wird vermutet, dass die Ölleckage an der Pipeline, die Heizöl vom Lagertank mit 60 Kiloliter Fassungsvermögen zum Kessel transportiert, gegen 2 Uhr morgens aufgetreten ist. Obwohl die Quelle der Ölpest um 8 Uhr morgens entdeckt und geschlossen wurde, waren zu diesem Zeitpunkt 4.750 Liter Öl rund 4 km nördlich von Kochuveli ausgelaufen. Zu dieser Zeit waren auch die Ölflecken an den Küstenlinien sichtbar.

Travancore Titan in Kochuveli, Thiruvananthapuram

Travancore Titanium produziert 45 Tonnen Titandioxid pro Tag. Das Unternehmen, das sieben verschiedene Arten von Chemikalien herstellt, beschäftigt zudem 1.000 Mitarbeiter. Tatsache ist jedoch, dass im Falle eines größeren Ölunfalls in den Anlagen des Unternehmens kein angemessener Öl-Notfallplan vorhanden ist, um dies zu beheben. Dem entspricht auch der Untersuchungsbericht der staatlichen Katastrophenschutzbehörde (SDMA) zur Ölkatastrophe der TTL.

„Die technischen Aspekte beim Umgang mit einer Ölpest sind wichtig, die Wirksamkeit der Reaktion auf ein größeres Verschmutzungsereignis hängt letztendlich von der Qualität des Notfallplans ab, und die Organisation und Kontrolle der verschiedenen Aspekte der Aufräumarbeiten sind wichtig.“ “, heißt es im SDMA-Bericht.

Das Fehlen eines geeigneten Notfallplans könnte die Bemühungen der TTL, die Quelle im Falle einer Ölkatastrophe zu lokalisieren, verzögern. Einheimische, die sich in der Nähe von Veli und den umliegenden Gebieten aufhielten, behaupten, dass TTL eine unangemessene Verzögerung bei der Ermittlung der Quelle der „Ölkatastrophe im Februar“ gezeigt habe.

Inzwischen lehnten die Unternehmensbehörden diese Behauptungen ab: „Der Bericht der SDMA ist kein vollständiger Beweis. Wir haben einen speziellen Notfallplan, um solche Katastrophen zu bewältigen. Bei der Kontrolle der Ölpest waren tatsächlich einige Versäumnisse vorgekommen. Aber wir konnten es auch innerhalb kürzester Zeit eindämmen. Wir hatten den Plan weiter modifiziert, indem wir die Lehren aus der jüngsten Ölkatastrophe einbezogen haben“, sagten sie.

KMML, Chavara

KMML (Kerala Minerals and Metals Ltd) ist auch ein wichtiges Unternehmen des öffentlichen Sektors, das von der Landesregierung von Kerala betrieben wird und ähnlich wie TTL wird hier Rutil-Titandioxid produziert. Während die Menschen, die in Chavara und den umliegenden Gebieten leben, bereits unter den schädlichen Auswirkungen der durch KMML verursachten Verschmutzung leiden. Derzeit finden in der Region Proteste gegen den unregulierten Sandabbau von KMML statt, aufgrund dessen in der Region Küstenerosion stattfindet. Die Menschen leiden auch an verschiedenen gesundheitlichen Komplikationen, die durch den Chemikalienaustritt aus den Einrichtungen von KMML verursacht werden. Ständiges Einleiten von Chemikalien und gefährlichen Stoffen hat nicht nur das Land verseucht, sondern auch die Wasserressourcen unbrauchbar gemacht.

KMML, Chavara
KMML, Chavara

Ofenöl, LPG, Kohle, LNG sind einige der wichtigsten Brennstoffe, die hier verwendet werden. Daher ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass bei KMML ein möglicher Ölaustritt auftritt, ähnlich wie bei TTL in Kochuveli. Aber als wir die Unternehmensbehörden kontaktierten, sagten sie, dass sie einen Notfallplan haben und dieser gemäß den von der Petroleum Explosives Safety Organisation festgelegten Normen weiter aktualisiert wird.

„Die Tanks, in denen der Flüssigbrennstoff aufbewahrt wird, befinden sich in sicherer Entfernung zum Meer und der Brennstoff wird sicher zu den Produktionseinheiten transportiert. Daher haben wir keinen speziellen Notfallplan“, fügten die Unternehmensbehörden hinzu.

Satellitenbild des Meeres in der Nähe der KMML-Anlage
Satellitenbild des Meeres in der Nähe der KMML-Anlage

Die Leute aus der näheren Umgebung sagen, dass alle Arten von Industrieabwässern des Unternehmens ins Meer geleitet werden. Als auf die Satellitenbilder des Meeres in der Nähe der Mineralseparationsanlage von KMML zugegriffen wurde, war die Farbe des Meerwassers braun, was auf die Einleitung von unbehandelten Industrieabwässern zurückzuführen sein könnte.

Auf Nachfrage sagten die Unternehmensbehörden: „Das Abwasser aus den Industrieanlagen des Unternehmens wird erst nach Umrechnung des PH-Wertes auf neutral ins Meer geleitet. Die Farbe des Meerwassers ändert sich, wenn es mit den Resten von Kohle vermischt wird, einem der Brennstoffe, die von KMML verwendet werden. Unsere Anlagen werden regelmäßig vom Landesamt für Immissionsschutz kontrolliert. Außerdem prüfen sie den PH-Wert von Meerwasser.“

Abgesehen von Travancore Titanium und KMML gibt es in Kerala viele Industrieunternehmen, die Flüssigbrennstoffe verwenden. Darüber hinaus liegen an der Küste von Kerala mehrere Öltanker vor Anker, unter anderem im Hafen von Kochi. Alle diese Orte sind potenzielle Orte für eine Ölpest.

Die Küstenwache fungiert im Falle einer Ölkatastrophe als Knotenpunkt. Sie haben 2015 einen nationalen Notfallplan für Ölkatastrophen (NOS-DCP) veröffentlicht. Es handelte sich um ein umfassendes Dokument, in dem die Schritte festgelegt wurden, die von verschiedenen Akteuren im Falle einer Ölkatastrophe zu ergreifen sind. Die Staaten müssen auch nach NOS-DCP Notfallpläne mit ihren spezifischen geografischen Anforderungen erstellen. Abgesehen von den Staaten sollten auch andere Akteure wie Häfen, Raffinerien und verschiedene Industriebetriebe über separate Notfallpläne verfügen. Die Bezirke, in denen sich diese Einrichtungen befinden, müssen über einen Notfallplan verfügen, der von der jeweiligen Bezirksverwaltung erstellt werden sollte.

Während der Bundesstaat Kerala noch keinen bundesstaatlichen Notfallplan für Ölkatastrophen hat. Mehrere Maschinen und Instrumente werden verwendet, um die Quelle der Ölverschmutzung zu schließen und die weitere Ausbreitung des Öls zu verhindern. Die Staaten, Hafenbehörden und andere betroffene Institutionen müssen solche Maschinen vorrätig halten. Aber durch unsere Untersuchung haben wir herausgefunden, dass die Landesregierung von Kerala über keine Ausrüstung verfügt. Die Hafenbehörden von Kochi und Kollam, die Kochi-Raffinerie und die Küstenwache verfügen über einen Bestand an erforderlichen Maschinen, aber einschließlich des kleinen Hafens in Vizhinjam verfügen mehrere Hafenanlagen in Kerala weder über einen Notfallplan noch über ausreichende Ausrüstungsgegenstände, um eine Ölpest zu verhindern oder einzudämmen.

Kochi-Hafen

Der Hafen von Kochi und seine angrenzenden Gebiete sind einige der wichtigsten Orte in Kerala, die von einer möglichen Ölkatastrophe betroffen sein könnten. Eine Ölpest, die von den im Hafen von Kochi verankerten Schiffen und verschiedenen Ölpipelines von und nach Kochi ausgehen könnte, bringt Regionen wie Vyttila, Fort Kochi und dicht besiedelte Regionen der Stadt an eine gefährdete Stelle. Der Hafen von Kochi verfügt über einen umfassenden Notfallplan für Ölunfälle, und bis jetzt hat der Hafen-Trust zusammen mit der Hilfe der Küstenwache zahlreiche kleinere Ölunfälle effektiv behandelt.

Kochi Hafen
Kochi-Hafen

Der stellvertretende Konservator des Hafens von Kochi, Joseph J. Alapat, antwortet Mathrubhumi auf seine SOP im Falle einer Ölkatastrophe.

„Der vom Kochi Port Trust erstellte Plan ist ein Notfallplan auf lokaler Ebene, wird jedoch nach den Richtlinien von NOS-DCP erstellt. Staatliche Umweltschutzbehörden befassen sich mit Ölverschmutzungen an den Küsten der Staaten. Die Küstenwache fungiert unter diesen Umständen als Knotenpunkt. Sie geben alle notwendige Hilfe und Unterstützung. Daher arbeitet der Port Trust innerhalb dieser Bereiche. Die staatliche Umweltschutzbehörde hatte technische Hilfe bei der Erstellung des staatlichen Öl-Notfallplans angefordert, und wir haben dies gegeben.“

BPCL sind die Ersthelfer, wenn bei SPM (Single Point Mooring) eine Ölpest auftritt. Zu diesem Zweck haben die BPCL-Behörden zwei Schiffsschiffe mit allen Arten von Ausrüstung in der Nähe der SPM-Anlage aufgestellt. Es würde mindestens eine Stunde dauern, um die SPM-Anlage vom Hafen aus zu erreichen. Daher liegen dort die Schifffahrtsschiffe von BPCL vor Anker, um im Krisenfall eine erste Reaktion zu geben. Bis dahin werden unsere Schiffe dort ankommen. Wenn die Spannweite des Lecks größer ist, müssen wir möglicherweise die Küstenwache kontaktieren. Hierzu führen wir vierteljährlich Schulungsprogramme durch. Wir beteiligen uns auch an den Naturschutzbemühungen zum Schutz der Umwelt, die von einer möglichen Ölpest betroffen sein könnte, aber wir haben diesbezüglich keine Erfahrung. Daher erhalten wir die Unterstützung von Wildtierbehörden, externen Agenturen und freiwilligen Organisationen für die Naturschutzbemühungen“, sagte er.

Ölpest
Visualisierungen von flüssigen Industrieabwässern, die eingeleitet werden
von TTL nach Veli Meer

„Der erste Schritt zur Bekämpfung einer Ölpest besteht darin, die Quelle so schnell wie möglich zu schließen. Sobald die Quelle geschlossen ist, ist es einfacher, das verschüttete Öl zu entfernen. Wenn die Quelle der Verschüttung von einem Öltankschiff stammt, sollte das Öl auf andere leere Öltankschiffe umgefüllt werden. Durch dieses Verfahren können wir nicht nur die Ölpest stoppen, sondern auch die weitere Ausbreitung des Öls ins Meer verhindern. Darüber hinaus wirken sich die geografischen Variationen der Küstenlinie auf die Reinigungsstrategie aus.

„Strömungen werden auch die Ölpest beeinflussen. Wenn die Ölpest bei Ebbe auftritt, kann dies keine größeren Probleme verursachen, da das ausgelaufene Öl niemals die Küstenlinie erreicht. Wenn das verschüttete Öl die Küstenlinie nicht beeinträchtigt, ist eine 100-prozentige Reinigung nicht erforderlich. Die Art des verschütteten Öls beeinflusst ebenfalls die Reinigungsstrategie. Handelt es sich bei dem ausgelaufenen Öl beispielsweise um Rohöl, muss es nur zu 50 Prozent aus dem Meer gereinigt werden. Denn der Rest wird durch natürliche Faktoren wie Gezeitenkräfte und Verdunstung aus dem Meer entfernt. Das Problem ist nur, wenn es die Küste erreicht. Bei raffinierten Ölen ist die Verdampfungsrate höher als bei Rohöl“, fügte Herr Joseph hinzu.

Die staatliche Umweltschutzbehörde hat die Aufgabe, einen Notfallplan für Ölunfälle für Kerala zu erstellen. Der Vorstand sprach über den Plan.

„Wir haben eine Interessensbekundung für die Erstellung eines staatlichen Notfallplans für Ölkatastrophen im Jahr 2016 abgegeben. Da wir jedoch keine Genehmigung für den Planungsplan erhielten, verzögerte sich die Erstellung. Aber jetzt, da die Genehmigung offiziell eingegangen ist, haben wir unsere Bemühungen zur Vorbereitung des Plans wieder aufgenommen. Wir nehmen auch an den Übungsübungen und Trainingsübungen der Küstenwache teil“, sagten sie.

„Wenn es in Gebieten anderer Staaten in der Nähe unserer Grenzen zu einer Ölkatastrophe kommt, koordiniert die Küstenwache die Katastrophenhilfe, und die in solchen Fällen zu verabschiedenden SOPs werden im NOS-DCP detailliert beschrieben“, antworteten sie auf Nachfrage die zwischenstaatliche Koordinierung, die erforderlich ist, wenn eine Ölpest im Hafen von Mangalore Kasaragod betreffen könnte.

Auch wenn sich die Bemühungen zur Erstellung eines Notfallplans für Ölunfälle aus verschiedenen Gründen verzögerten, befindet sich die Regierungsmaschinerie nun in der Endphase der Planerstellung. Die staatliche Umweltschutzbehörde hat das richtige Verständnis, um einen Notfallplan für Ölunfälle zu erstellen, da sie die erforderliche Ausbildung von der Küstenwache und andere erforderliche Beiträge von verschiedenen betroffenen Akteuren erhalten hat. Ein Notfallplan für Ölunfälle ist jedoch der Schlüssel zur Koordinierung verschiedener Regierungs- und Nichtregierungsakteure auf Kriegsbasis, wenn eine größere Ölpest in der Nähe der Küste von Kerala auftritt. Darüber hinaus muss die Landesregierung sicherstellen, dass Einrichtungen, die über einen Vorrat an Flüssigbrennstoffen verfügen, die Sicherheitsrichtlinien einhalten und Notfallpläne auf Betriebsebene erstellt haben.

Was ist ein Notfallplan für Ölunfälle?

Es handelt sich um einen umfassenden Plan zur Bekämpfung, Kontrolle und Reduzierung der Auswirkungen einer versehentlichen Ölpest, die das Leben im Wasser beeinträchtigen, den Wassertransport zerstören und ernsthafte wirtschaftliche und ökologische Gefahren an den Küsten darstellen könnte.

Was ist Single Point Mooring?

Es handelt sich um eine Anlage, die in Puthuvype in der Nähe von Kochi errichtet wurde, damit die riesigen Öltanker, die nicht im Hafen von Kochi ankern konnten, Öl in große Tanks transportieren und später durch separate Pipelines zur Kochi-Raffinerie von BPCL transportieren können. Der Standort des SPM ist 19 km (10 Seemeilen) von Puthuvype entfernt und befindet sich in einer Tiefe von 30 Metern. Diese Anlage ermöglicht es dem Hafen, Öl von Tankern zu sammeln, die eine Tragfähigkeit (DWT) von drei Lakh Tonnen haben. Das Öl der Tanker wird in Puthuvype in vier Tanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 80.000 Kilolitern durch Pipelines mit einem Durchmesser von 48 Zoll gesammelt. Diese Anlage erstreckt sich über 70 Hektar Land in Puthuvype.

Wie anfällig ist Kerala für Ölverschmutzungen?

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